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抢华为荣耀手机软件 ，车企“抢夺”手机激战正酣 |汽势原创" >
汽势Auto-First|柴小娜
蔚来创始人、董事长、CEO李斌最近与用户面对面沟通时有些凡尔赛，说自己手机屏碎了，但懒得换，因为自家的蔚来手机很快要造出来了抢华为荣耀手机软件 。李斌的原话是：“蔚来手机业务在上海和深圳都有团队，进展还是比较顺利的。一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其它手机了。”
据消息爆料，蔚来手机主打高端旗舰路线，定价可能在5000元以上，最快将在明年正式发布抢华为荣耀手机软件 。
几乎是前后脚，比亚迪选择了荣耀抢华为荣耀手机软件 。
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日前发布新一代MagicOS 7.0系统的荣耀，也宣布了已经和比亚迪达成战略合作的好生硬，且表示荣耀与比亚迪双方将联合研发车机系统抢华为荣耀手机软件 。
2022年的尾声，手机与汽车史无前例地被绑在一起，车企也亲自下场造手机，本就没有几家的手机厂商，车企再不抢就没有了抢华为荣耀手机软件 。
再联系此前上汽与OPPO、吉利与魅族，无论是传统车企还是新造车，智能电动大潮下的车企，在继电池、锂矿、芯片之后，开始抢攻第四个支点，即手机抢华为荣耀手机软件 。
凡此种种，都指向手机入局车机，有着天然的优势抢华为荣耀手机软件 。
在国内，华为是引领者，问界M5和问界M7销量直线飙升，与华为车机系统有着莫大关联，已经吃到第一波红利抢华为荣耀手机软件 。具体做法是华为通过鸿蒙OS系统，打通了车机、手机、智能家居几大平台的互联应用，同时为智能座舱系统赋予了超强的实力。
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再如苹果，虽然传出造车消息八年，依旧未能看到苹果汽车半个影子，然而，苹果依旧发布了手机控制车机以及连接的最新消息，可见，苹果造车依然在大做手机的文章，将手机与车机无限联通，苹果在今年展示出了一套能接管整个车机系统，控制车内所有屏幕的全新CarPlay抢华为荣耀手机软件 。
小米同样如此，小米生态不仅未来连接车机，还将实现家用智能生态系统的万物互联抢华为荣耀手机软件 。
2021年2月，上汽选择了OPPO，OPPO推出的车机互融的系统解决方案——OPPO Carlink，其最大的优势在于“开放兼容、跨端融合、个性定制”抢华为荣耀手机软件 。官方介绍说，双方将充分发挥各自在智能终端和汽车领域的领先优势，联合探索SOA应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用，打造共赢共享的未来智能汽车生态。
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魅族车机系统FlymeAuto也正式发布，其命名沿用了魅族之前的手机操作系统 Flyme OS，将讨论下一代智能座舱的解决方案，以及对现有座舱系统的改进建议抢华为荣耀手机软件 。
无论自造or绑定，这一切源于万物互联抢华为荣耀手机软件 。汽车是万物互联重要的一环，汽车原本的功能只是解放我们的双腿，解决代步和远距离出行需求。然而，随着时间的推移，车机系统的智能化程度越来越重要，手机App轻轻一点，就能让汽车实现多种功能， 智能座舱和手机的N种连接方式被进一步放大。 于是，车企与手机厂商的路径：第一，自造；第二，寻求合作，绑定手机厂商。
对于蔚来自造手机，来自于蔚来CEO李斌的担忧，他认为“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动抢华为荣耀手机软件 。想一想，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力。”
在汽势Auto-First看来，不排除未来其它车企下场亲自造手机，蔚来不会是最后一家，更重要的是车机大融合时代已然来临，数字时代下的智能汽车，不仅面临洗牌，还将遭遇新一轮车机大战抢华为荣耀手机软件 。（部分图片来自网络）
